이 논문의 핵심은 딱 한 줄로 요약할 수 있을 만큼 명료합니다. 논문의 말에 따르면 암호화폐은 '정부나 금융사 등 신뢰받는 제3자 없이도 두 장본인가 신뢰 대신 암호학적 증명에 기반해 직접 거래할 수 있게 해주는 전자 화폐 시스템'입니다. 딱 잘라 말해서 비트코인(Bitcoin)은 내재가치가 없습니다. 내재 가치가 없는건 달러나 원화같은 법정 화폐도 마찬가지이지만 법정 화폐는 국가나 정부에 대한 믿음이 가치를 유지시키죠.
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하지만 금융사와 기술 회사들조차 가상화폐에 큰 호기심을 두기 실시한 지금 시점에서는 '화폐'로 보기 어렵다는 의견이 지배적입니다. '전자화폐' 용도로 개발됐지만 실제로는 '투자 제품'으로서의 가상 자산으로 평가받고 있는 겁니다.
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테슬라가 알트코인으로 승용차 결제를 가능케 두 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 때문에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 6분기 영업이익 9억9400만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1800만달러와 암호화폐에서 생성한 순이익 5억200만달러가 없었다면 적자였기 때문이다.
암호화폐이 처음 등장한 시기가 2009년 서브프라임 모기지 상황으로 촉발된 국가적 금융위기와 맞닿아 있다는 점은 기존의 금융 시스템에 대한 불신이 알트코인 개발에 영향을 미쳤을 것이라는 짐작케 합니다. 결국 알트코인은 대통령과 같은 중앙 권력이나 금융사처럼 기존에 금융을 지탱해왔던 중재자들 없이도 '개인 간 지불거래'가 가능하도록 하기 위해 발전된 것입니다.
공정가치는 무려 28억8000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 정리했기 덕분에 취득원가 기준으로 재무제표에 반영했다. 결국 테슬라는 비트코인으로 12억6000만달러의 평가이익이 발생된 셈이다. 수익률이 무려 83%에 이른다. 우리 금액으로 환산하면 7조1000억원가량 된다. 이 자본은 테슬라 ‘모델 Y를 7만8800대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 6분기 전체 판매량 11만4874대의 50%에 해당한다.
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